Bavaria 36, 1998-2015 : quatre bateaux sous un même nom.

Sur le 36 Cruiser, la membrane du saildrive est le point critique numéro un. Le D1-30 entraîne l’hélice par une embase traversante, étanchée par une membrane en caoutchouc que le fabricant dit remplacer tous les sept ans. Beaucoup de bateaux en circulation tourneraient encore avec la membrane d’origine. Sur un bateau de quinze à vingt ans, ce n’est pas une question d’entretien : c’est une pièce de sécurité. La date est gravée sur la pièce elle-même.

Sur les générations 1998-2004, le coude d’échappement du MD2030. « Le Volvo MD2030, à cause de son infernal coude d’échappement (entre autres) » : le propriétaire le classe, avec les toilettes, parmi les deux sources principales de problèmes d’un voilier. Le coude qui s’encrasse et se corrode est le point d’entretien archi-connu de ce moteur, indépendant du chantier. Sur un bateau de plus de vingt ans, prévoyez-le d’office dans le budget, et vérifiez sa date de remplacement.

Sur le 36-2/36-3, des portes avant qui se bloquent à la gîte. Un intervenant décrit un pont qui se déforme en emmenant avec lui la cloison avant, « qui n’est ni collée ni stratifiée au pont » : à un bord on ne pouvait ouvrir que la cabine avant, à l’autre que le cabinet de toilette. Le propriétaire d’un B36 de 2002 confirme : la porte de la cabine avant ou des toilettes « se bloque si trop de gîte », par plus de 20-25 nœuds, et il n’a trouvé aucune solution décrite en ligne. Deux voix indépendantes, c’est le défaut le mieux attesté de cette génération. Faites-le vérifier spécifiquement à l’expertise.

Le gréement dormant, souvent d’origine, parfois en cause. Sur un 36 ayant fait le chemin de Nouméa puis démâté aux Açores, le conseil est sans détour : « vérifier impérativement si le gréement a été changé, il travaille à 25 % de la charge de rupture et certaines séries ont eu des défauts ». Un autre intervenant cite au contraire ce même passage du Nord-Ouest comme preuve de solidité. Ce qui est sûr, c’est l’âge : le gréement Selden d’origine des années 2000 a dépassé depuis longtemps l’âge de remplacement. Demandez l’année, et un devis de gréeur si la réponse est « d’origine ».

La rumeur « les quilles Bavaria tombent » vient d’ailleurs. Sur le forum des propriétaires, la question est posée frontalement, et la réponse la mieux documentée est celle-ci : « Ignore the keel thing. It was a specific problem on a Match 35 years ago. I don’t think there are any instances of one falling off a 36 » — sauf peut-être après un échouage franc. Un fil anglais ajoute une vraie matière à vigilance : ces bateaux à grande série sont fixés par des boulons zingués, pas en inox, qui méritent un contrôle de couple, et un joint de mastic fatigué se confond aisément, à l’œil, avec une vraie faille. Aucun cas de quille perdue sur un 36 n’a été trouvé. Vérifiez le couple et l’absence de fissuration du gelcoat autour de l’embase, comme sur tout bateau de cette famille.

Deux points à pondérer, sur le 36 Cruiser. Le jeu dans les paliers de safran, signalé sur les dessins J&J de cette époque : cherchez un cognement en route, et du jeu sur l’axe à sec. Et la liaison entre la grille structurale interne et la coque, qui peut se séparer après un talonnage : cherchez des craquelures du gelcoat autour des boulons de quille, et tout écart entre les lacets de plancher et la coque.

Ce qui fait vendre le bateau : le volume et le prix. Volume intérieur et hauteur sous barrots exceptionnels pour la taille, pièces standard faciles à faire réparer partout, valeur de revente solide grâce à la marque. Un propriétaire ionien qui vit six mois par an à bord, après être descendu d’un Bénéteau de 39 pieds : « bien screwed together », frigo qui fait des glaçons par 37 degrés, « can’t fault it for the job it does ». Le revers, dit ailleurs : des finitions légères, une insonorisation moyenne, et une certaine mollesse dans les petits airs.

Le confort au mouillage par mer établie. Un propriétaire, content en navigation — 7 nœuds de moyenne, des pointes à 9 — durcit son jugement quatre ans après : « pour rester au port dès qu’il y a un peu de mer ça tape comme c’est pas permis… ce n’est jamais qu’une caravane flottante ». En face, une source éditoriale décrit une tenue de mer « sécurisante, stable et saine, même dans la brise », et un autre propriétaire navigue six mois par an dessus. La carène pleine qui fait le volume intérieur tape sans doute plus sur l’ancrage qu’elle ne dérape en mer : personne ne tranche.

La qualité de construction Bavaria de ces années-là. « Les dernières séries sont pitoyables par leurs mauvaises qualités de fabrication. A force de tirer sur les prix on a tiré sur la qualité. » Un intervenant répond dans la minute que la construction y est « encore très bonne », que les défauts se cachent dans les éléments secondaires — circuit électrique, plomberie ; un autre note que la réputation des Bavaria n’a rien à voir entre la France et les Pays-Bas, où elles remplissent les pontons ; un troisième résume : tout dépend de ce que le premier propriétaire a entretenu. Les trois voix négatives sont une, les trois positives sont trois.

Les « 36 Cruiser » de 2011 et 2012 : lequel est-ce ? Après 2010, le nom passe du dessin J&J au dessin Farr, et les annonces de ces millésimes-là ne permettent pas de savoir laquelle des deux coques se vend. Sur le papier du vendeur, l’année modèle est écrite ; sur l’annonce, elle ne dit rien. Deux bateaux de gabarit assez différent — 5 600-6 500 kg d’un côté, 7 000 kg de l’autre — se cachent sous le même intitulé.