Bibliothèque · voiliers de série
Dufour 385 Grand Large, 2004-2009 : ce qu’un acheteur doit vérifier.
Ses propriétaires l’emmènent loin et en parlent bien : bon cap au près, mer formée encaissée sans drame, un tour de l’Atlantique au moins. Ce qu’il faut regarder tient moins au dessin qu’à l’âge : un saildrive dont le joint s’use, un gréement dormant parfois d’origine, et une quille dont la profondeur change selon l’exemplaire. Le reste de cette page dit ce que le corpus des propriétaires rapporte, avec l’origine de chaque affirmation. Nous n’avons pas vu votre exemplaire : ceci sert à savoir quoi regarder.
Attention aux voisins de gamme. Il s’agit ici du 11,70 m dessiné par Umberto Felci, construit à La Rochelle, présenté en 2003 et vendu jusque vers 2009. Ce n’est ni le 382 ni le 390 Grand Large qui lui ont succédé, ni ses frères de la même génération, le 365 et le 405 Grand Large, que les fils de forum mélangent volontiers au 385. Les annonces l’écrivent « Grand Large », « Grand’Large » ou simplement « GL » : cherchez les trois.
La fiche
- Architecte
- Umberto Felci, avec Patrick Roséo
- Années
- présenté en 2003 · bateaux de 2004 à 2009 sur le marché · environ 530 construits selon deux sources
- Longueur
- 11,72 m hors-tout · 11,37 m de coque · flottaison donnée à 9,42 m ou 9,84 m selon la source
- Bau
- 3,93 m
- Tirant d’eau
- deux quilles au catalogue du chantier : 1,95 m en standard, 1,76 m en option
- Déplacement
- 6 980 kg lège selon la fiche chantier
- Lest
- 1 950 kg, quille en fonte à bulbe, contreplaque inox sous les boulons
- Moteur
- Volvo Penta de 29 ch en série, 40 ch en option — et l’option est fréquente
- Transmission
- saildrive, attesté par la fiche chantier et par une contre-visite d’expert
- Construction
- coque stratifiée au contact, gelcoat anti-osmose · pont en sandwich injecté
- Gréement
- sloop fractionné, mât posé sur le pont, bastaques
- Aménagement
- 2 ou 3 cabines, 1 ou 2 salles d’eau — les quatre combinaisons se rencontrent
- Catégorie CE
- A, 6 personnes
Ce qui revient chez les propriétaires
Du plus solidement attesté au plus isolé. La marge dit d’où ça vient et ce que ça vaut.
la fiche technique du chantier, et un expert maritime à bord d’un exemplaire de 2005
C’est un saildrive, et son joint est le point d’usure à surveiller. Le moteur entraîne l’hélice par une embase qui traverse la coque, étanchée par un joint en caoutchouc. Lors d’une contre-visite publiée par un magazine de voile, l’expert venu inspecter un 385 de 2005 bien entretenu n’a relevé qu’une chose sur la carène et la propulsion : le joint du saildrive méritait d’être changé. Ce n’est pas un défaut du modèle, c’est une pièce d’usure. Mais sur un bateau de vingt ans, sa date de remplacement est une question qu’on pose avant de faire la route.
deux propriétaires, et un essayeur qui a talonné pendant l’essai
Le tirant d’eau commande le programme. Le chantier proposait deux quilles, 1,95 m et 1,76 m. Un propriétaire de sept ans reproche au bateau ses « dessous trop longs » pour son terrain de navigation ; le journaliste de l’essai, sur la quille courte, a touché le sable à l’entrée d’une ria et conseille la vigilance dans les petits fonds. Les annonces donnent rarement la version : demandez-la, et regardez vos ports habituels avant de regarder le prix.
Le même propriétaire a touché deux fois, à trois et quatre nœuds, une bouée tourelle puis un rocher : un peu de gelcoat à refaire et une marque sur la quille, rien d’autre. Un seul témoignage, mais qui va dans le sens d’une structure qui encaisse.
trois propriétaires ou équipiers, dont une traversée détaillée et un tour de l’Atlantique
Un bateau qui remonte bien et tient la mer. Deux propriétaires, sur les deux quilles, disent un bateau rapide qui fait un bon cap au près. Un équipage parti de Port-Saint-Louis pour la Tunisie rapporte plus de 40 nœuds au sud de la Sardaigne, des mouvements doux dans la mer formée, et ne s’être « jamais senti limite ». Le revers, dit le propriétaire de sept ans : le bateau est raide à la toile et n’aime pas trop pincer le vent, ce que son lest assez lourd explique. Deux barres à roue, un grand safran, et un départ au lof seulement en grain, surtoilé.
un essai de presse, sur un bateau de 2005 au gréement dormant d’origine
Le gréement dormant peut être d’origine. Sur l’exemplaire essayé, le gréement courant et l’étai avaient été changés, pas le reste ; l’essayeur prévient l’acheteur contre les mauvaises surprises. Sur un mât à bastaques de cette taille, c’est un poste lourd du budget, que nous ne savons pas chiffrer pour ce modèle. Demandez l’année, et un devis de gréeur si la réponse est « d’origine ».
un propriétaire qui l’a acheté neuf, qui corrige une idée reçue
29 ou 40 ch : une option, pas une version. Un intervenant croyait le 40 ch réservé à la grande quille. Le propriétaire qui a acheté le sien neuf corrige : le moteur se choisissait à part. Il juge le 40 ch indispensable en Méditerranée. Aucune panne récurrente du Volvo n’est rapportée pour ce modèle ; vérifiez simplement lequel est à bord, ses heures, et que l’annonce ne vend pas l’un pour l’autre.
un seul propriétaire, resté sans réponse sur le forum
Des varangues refaites sur un exemplaire. Un propriétaire écrit avoir fait refaire les varangues, ces renforts transversaux du fond, et juge mal faits les trous d’écoulement qui les traversent. Il cherchait un autre propriétaire aux varangues d’origine pour comparer ; personne n’a répondu, et il ne dit pas pourquoi elles ont été refaites. Nous ne savons donc pas si c’est un cas isolé. Un autre propriétaire, qui a percé la coque pour un passe-coque, a mesuré 3 à 3,5 cm d’épaisseur et la trouve peu épaisse — sans point de comparaison. Dans les fonds, regardez les varangues et demandez si elles ont été reprises.
remarques isolées, chacune d’un seul intervenant
Les petites choses de l’âge. Des vernis fragiles et des chants de meubles qui se décollent, cités comme le point faible de toute cette génération de Dufour. Des mains courantes qui manquent à hauteur de la cuisine. Une table de cockpit trop souple pour s’y appuyer, et pas de cale-pieds. Rien de structurel, tout se voit à la visite.
Ce que le corpus ne tranche pas
deux voix contre une, et un frigo au milieu
La cuisine en long, pratique en mer ou non ? Le propriétaire de sept ans dit y avoir cuisiné à la gîte sans jamais être gêné, calé contre la banquette du carré. L’essayeur l’a trouvée peu pratique en mer, impossible de s’y caler. Un troisième intervenant vise surtout les frigos à tiroirs, alors qu’un autre décrit sur le 385 un frigo qui s’ouvre par le dessus. Allez voir lequel est installé sur le vôtre.
des propriétaires de 385 contents, un propriétaire de 365 très déçu
La qualité de construction Dufour de ces années-là. Une propriétaire d’un 385 acheté neuf en 2005 n’a rien eu de notable en 7 500 milles et le tient pour un excellent compromis. Un autre, propriétaire de 2008 à 2015, est content du bateau et furieux du service après-vente. Le jugement le plus sévère, « tout est tombé en morceaux », vient du propriétaire d’un 365 Grand Large, le petit frère. Aucun propriétaire de 385 ne tient ce discours dans ce que nous avons lu.
Les questions à envoyer au vendeur
Les trois premières se règlent par écrit, avant de réserver l’hôtel.
- 01Quelle quille : 1,95 m ou 1,76 m ? Le tirant d’eau figure-t-il sur l’acte de francisation ou la notice ?
- 02En quelle année le joint du saildrive a-t-il été remplacé, et par qui ? Une facture ?
- 03En quelle année le gréement dormant a-t-il été remplacé, en entier ou en partie ?
- 04Moteur de 29 ou de 40 ch, combien d’heures, le compteur est-il d’origine ?
- 05Les varangues ont-elles déjà été reprises ou renforcées, et pourquoi ?
- 06Le bateau a-t-il talonné ou touché ? Photos de la liaison quille-coque et des boulons dans les fonds.
- 07Combien de cabines et de salles d’eau, et quel frigo : à tiroirs ou ouvrant par le dessus ?
- 08Âge des voiles, et de quel voilier ?
- 09Le bateau a-t-il été en flotte de location ?
- 10Quand a eu lieu le dernier carénage, et le bateau a-t-il déjà été traité contre l’osmose ?