Sun Odyssey 32i, 2005-2009 : ce qu’un acheteur doit vérifier.

Le dériveur intégral se manœuvre mal en marche arrière. Avec deux safrans écartés et aucun dans le flux de l’hélice, le bateau ne gouverne qu’une fois lancé, et l’effet de pas d’hélice domine les premiers mètres. Un propriétaire de 32i dériveur depuis 2009 décrit la manœuvre qu’il a dû apprendre pour sortir de sa place : mettre les gaz, puis débrayer dès que le bateau a de l’erre. Un propriétaire de la version à quille relevable, sur un forum anglophone, dit la même chose en une phrase : pas terrible en arrière, mais on s’en sert pour tourner.

Rien de grave pour qui le sait. Beaucoup pour qui découvre ça dans un port étroit le jour de la prise en main. À l’essai, demandez à sortir le bateau de sa place vous-même.

Le dériveur remonte moins bien au vent que le quillard. Le propriétaire de 32i dériveur cité plus haut estime la dérive supplémentaire à environ 5 degrés, en précisant que c’est à vérifier. Un plaisancier qui a loué deux dériveurs avant d’acheter un 32i quillard raconte que le quillard serre nettement plus le vent. C’est le prix d’un bateau qui s’échoue à plat et entre dans les ports qui assèchent : à vous de savoir lequel des deux votre programme demande.

L’accastillage de série est calculé juste. Un propriétaire depuis 2008 tient pour indispensables trois ajouts sur la version croisière : un rail d’écoute de grand-voile dans le cockpit, un pataras réglable, une hélice repliable. Il juge la version Performance meilleure sur ce point. Si l’annonce mentionne ces ajouts, c’est un bateau dont quelqu’un s’est occupé ; s’ils manquent, comptez-les dans le budget si vous comptez régler vos voiles.

Le moteur d’origine est un peu juste. Un essai américain du Sun Odyssey 32, la même coque, note que le Yanmar de 18 ch pousse le bateau à 6 nœuds en eau calme et qu’un moteur plus puissant serait plus raisonnable dans certaines zones. Les exemplaires plus tardifs annoncent 21 ch. Le même essai montre un bateau remotorisé en Volvo Penta : demandez quel moteur est à bord, de quand il date, et pourquoi s’il a été changé.

Le coffre de cockpit est petit, et le bateau gîte sur tribord. Le même propriétaire de longue date trouve le coffre trop petit pour un radeau de survie, et note qu’avec le réservoir de gazole plein et le radeau rangé à tribord, le bateau prend une légère gîte qu’il compense en chargeant le lourd à bâbord. Détail de confort, pas défaut de structure.

Le dériveur intégral, défaut rédhibitoire ou compromis gérable ? Des intervenants expérimentés, qui ne possèdent pas ce bateau, jugent qu’un dériveur intégral n’est pas fait pour le près serré et qu’il est trop lesté ; l’un d’eux trouve le dispositif discutable. Le propriétaire de 32i dériveur depuis 2009 répond, en substance, qu’il suffit d’anticiper. Tout le monde s’accorde sur la perte au près ; personne ne s’accorde sur ce qu’elle coûte en croisière.

Sous-toilé par petit temps, ou au contraire bien toilé ? Un intervenant le trouve un peu sous-toilé dans le petit temps, alors que le rapport entre surface de voile et poids le place plutôt du côté des bateaux bien toilés. Les deux peuvent être vrais : un gréement de série mal réglable, comme celui décrit plus haut, donne ce ressenti à un bateau qui a la surface qu’il faut. Le régatier de longue date le dit redoutable au portant dans la brise et moins à l’aise au près.